Wie Projektmanagement mit zunehmender Produktkomplexität, weltweitem Wettbewerb und immer kürzeren Entwicklungszeiten zurechtkommt

Von Siegfried Seibert

Was zeichnet Spitzenprojektmanagement in der Automobilindustrie aus und was kann damit erreicht werden? Antwort auf diese Frage erhielten mehr als 100 Teilnehmer auf einer GPM-Expertentagung Ende Oktober in Darmstadt. Die Veranstaltung wurde von Prof. Hasso Reschke von der Fachhochschule München in Zusammenarbeit mit Reinhard Wagner und Gerhard Hab von der GPM-Fachgruppe Automotive-Projektmanagement durchgeführt. 27 Referenten aus Wissenschaft und Praxis zeigten, wie exzellentes Projektmanagement mit zunehmender Produktkomplexität, weltweitem Wettbewerb und immer kürzeren Entwicklungszeiten umgeht (oder zumindest umgehen sollte).

Prof. Dieter Spath, Fraunhofer
IAO: "Robuste Prozesse, profes
sionelles Projektmanagement und
systematischer Methodeneinsatz
sind die Basis für exzellente
Entwicklungsergebnisse."
(Foto: Siegfried Seibert)

Nach einer Branchenstudie des Stuttgarter Fraunhofer Instituts für Arbeitswirtschaft und Organisation (IAO) und der Münchner MVI Group können Zeit und Kosten der Fahrzeugentwicklung in den kommenden Jahren um knapp 30 % verbessert werden. Prof. Dieter Spath, Leiter des IAO, und Geschäftsführer Rainer Kurek von MVI stellten Ergebnisse dieser „30 %-Studie“ auf der Tagung vor. Als die wichtigsten Handlungsfelder zur Effizienzverbesserung werden dabei das Projektmanagement, die Entwicklungsprozesse sowie Kooperation und Kommunikation zwischen Herstellern und Zulieferern angesehen.

Prozessorientiertes Projektmanagement

In fast allen Beiträgen zeigte sich dann auch, dass Automobil- Projektmanagement heute prozessorientiertes Projektmanagement ist. Praktisch jeder Hersteller und Entwicklungslieferant hat definierte Entwicklungsprozesse, auf denen das Projektmanagement aufsetzt. Auf der Tagung wurden u. a. Prozessmodelle der Firmen Dräxlmaier, Hella und Faurecia präsentiert. Ihr struktureller Aufbau ist immer wieder ähnlich:

In Prozessbeschreibungen und Prozessmasterplänen werden die Entwicklungsarbeiten in Projektphasen, Hauptmeilensteine („Quality Gates“), Zwischenmeilensteine (Synchronisationspunkte) und bis zu mehrere 100 Standard- Arbeitspakete (bei Fahrzeugherstellern bis zu mehrere 1.000) aufgeteilt. Die Projektphasen werden dabei nicht sequentiell nacheinander, sondern als Simultaneous- Engineering-Prozesse weitgehend parallel bearbeitet. Prozessbeschreibungen ermöglichen dabei eine aufeinander abgestimmte, transparente Durchführung. Quality Gates teilen den Entwicklungsprozess in über schaubare Teilbereiche, an deren Ende definierte Ergebnisse stehen und der Projektfortschritt und der Reifegrad festgestellt werden können. Synchronisationspunkte dienen der Bewertung von Entwicklungsständen und der Koordination zwischen Herstellern und Zulieferern. Qualität und Effizienz der Entwicklungsarbeiten werden in hohem Umfang durch die Professionalität dieser Prozesse bestimmt. Zur Verbesserung der Prozessabläufe setzen Firmen wie Bosch und Siemens-VDO Reifegradbewertungen ein, die sich an das aus der Softwareentwicklung stammende CMM (Capability Maturity Model) anlehnen.

Ein fast schon klassisches Erfolgsbeispiel für die Anwendung einer Reifegradbewertung als Projektsteuerungsinstrument lieferte Dr. Eike Böhm von Mercedes-Benz LKW. Ein Projektteam unter seiner Leitung war 2001 Preisträger in der Endausscheidung des Internationalen Deutschen Projektmanagement Awards. Seine wichtigsten Erfolgsrezepte:

• mehrstufige Meilensteinplanung mit Masterplan und daraus abgeleiteten Teilplänen;
• Projektstrukturplan mit spezifizierten, terminierten und budgetierten Arbeitspaketen;
• kontinuierliche Verfolgung und Bewertung des Projektfortschritts mit „ToDo-Follow-Ups“ und Soll-Ist-Vergleichen ausgewählter Produkt- und Prozessreifegradindikatoren;
• regelmäßige Verfolgung und Bewertung der Projektwirtschaftlichkeit mit Wirtschaftlichkeitskennzahlen, Zielkostencontrolling und Budgetcontrolling.

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